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O ar condicionado e o aquecimento raramente recebem atenção até o carro começar a soprar ar quente em julho ou ar frio em janeiro. Este guia percorre as peças que realmente avariam, os sintomas que as denunciam e onde o usado faz sentido - e onde não faz.
Desgaste do compressor e avaria da embraiagem
Um ruído forte de estalido ou atrito à frente do motor ao ligar o ar condicionado costuma indicar um rolamento do compressor gasto, enquanto um compressor que nunca engata - sem estalido, sem ruído - deve-se mais frequentemente à embraiagem eletromagnética avariada ou ao seu fusível de comando. Ambas as avarias valem a pena diagnosticar antes de encomendar, já que o compressor é uma das peças mais caras deste sistema.
Radiador de aquecimento e problemas de calor
Se o aquecimento sopra frio mesmo com o botão da temperatura no máximo, os suspeitos habituais são uma válvula de aquecimento presa, nível baixo de líquido de refrigeração ou ar preso no circuito - não uma avaria da própria ventoinha. Um cheiro adocicado no habitáculo junto com aquecimento fraco aponta mais para uma fuga real no radiador de aquecimento, um problema maior do que uma simples purga.
Filtro de habitáculo e ventilação reduzida
Um filtro de habitáculo entupido é a causa mais comum e barata de fluxo de ar fraco nas saídas, tanto no aquecimento como na refrigeração - vale a pena verificar antes de suspeitar do motor da ventoinha. Um filtro trocado uma vez por ano, mais frequentemente em zonas com poeira ou pólen, mantém o fluxo constante e protege também o evaporador de detritos.
Fugas de fluido refrigerante em vedantes e mangueiras
O desempenho do ar condicionado diminui gradualmente em vez de falhar de repente, porque o sistema perde uma pequena quantidade de fluido todos os anos através de vedantes e ligações de mangueiras, mesmo quando tudo está tecnicamente intacto - por isso um ar condicionado que arrefecia bem no verão passado pode parecer nitidamente mais fraco no seguinte. Um teste com corante UV num especialista localiza o ponto exato da fuga em vez de adivinhar.
Porque o trabalho no ar condicionado exige uma oficina especializada
Manusear o fluido refrigerante exige equipamento de recuperação e, em muitos países, uma certificação para descarregar ou recarregar legalmente o sistema - esta é a principal razão pela qual reparar o ar condicionado custa muitas vezes mais do que a própria peça e não pode ser feito como uma simples troca caseira, ao contrário de muitos outros componentes. Confirme sempre que a oficina consegue recuperar e recarregar corretamente o fluido antes de marcar a intervenção.
Porque os problemas do ar condicionado costumam surgir por estação
Muitos condutores só notam o arrefecimento fraco quando chega o calor, embora a fuga ou o desgaste de base viesse a desenvolver-se há meses - fazer funcionar o ar condicionado brevemente mesmo no inverno mantém os vedantes do compressor lubrificados e frequentemente revela uma avaria cedo, antes de se tornar numa falha completa do sistema em pleno verão.
Reparar ou substituir a peça
Num compressor com embraiagem avariada, por vezes só é preciso substituir o conjunto da embraiagem em vez da unidade completa, o que é bastante mais barato - mas isso depende de o modelo específico de compressor suportar essa peça em separado. Verificar a disponibilidade da peça antes de assumir que é preciso um compressor completo pode poupar bastante dinheiro.
Como o ar condicionado e o arrefecimento do motor estão ligados
O condensador do ar condicionado fica normalmente mesmo à frente do radiador do motor, partilhando o mesmo fluxo de ar - um condensador danificado ou entupido (por pedras ou detritos) pode também restringir o ar para o radiador, por isso um carro que aquece ligeiramente mais com o ar condicionado ligado merece ser verificado nas duas frentes, não só numa.
Veja as peças de ar condicionado aqui. Não tem a certeza de qual a peça certa para o seu carro - contacte-nos com a marca, modelo e ano.
Perguntas frequentes
- Porque é que o meu ar condicionado sopra ar mas não arrefece?
- Normalmente uma fuga de fluido refrigerante ou um compressor avariado - um especialista pode testar a pressão do sistema para confirmar a causa.
- De quanto em quanto tempo é preciso recarregar o fluido refrigerante?
- Um sistema bem vedado não deveria precisar de recargas regulares - se for preciso todos os anos, há uma fuga que vale a pena encontrar e reparar.
- De quanto em quanto tempo se muda o filtro de habitáculo?
- Cerca de uma vez por ano, ou a cada 15.000-20.000 km, mais frequentemente em ambientes com poeira.
- Porque é que o modo de ar exterior parece mais fraco do que a recirculação?
- A recirculação arrefece o ar que já está dentro do habitáculo, o que é mais rápido do que arrefecer o ar exterior a entrar - ambos os modos são normais, apenas adequados a situações diferentes.
- Posso recarregar o ar condicionado eu próprio com uma lata?
- É possível mas arriscado sem um manómetro para controlar a pressão - o excesso pode danificar o compressor, e a fuga de base não é detetada nem reparada dessa forma.