+371 27 77 66 13
O sistema de escape vai do motor até à traseira do carro como um único caminho conectado, portanto uma falha em qualquer ponto ao longo dele tende a produzir um sintoma percetível - geralmente ruído - mesmo quando a causa real é pequena e económica. Este guia cobre os principais componentes, como interpretar o tipo específico de ruído ou cheiro que nota, e que peças é razoável comprar usadas versus as que vale a pena comprar novas.
Juntas e abraçadeiras de escape - uma fonte económica e comum de tique-taque ou fugas
Um tique-taque que muda com a rotação do motor, especialmente notável no arranque antes de aquecer, é muitas vezes uma pequena fuga de escape numa junta ou união em vez de algo mais sério. Como as juntas são económicas e a reparação é simples uma vez localizada, vale a pena descartá-lo antes de assumir que um componente maior avariou.
O silenciador e o ressonador - sobretudo uma questão de corrosão, não de desgaste mecânico
Silenciadores e ressonadores avariam principalmente por ferrugem e corrosão internas em vez de desgaste mecânico, o que significa que o estado de uma unidade usada depende mais do clima e da exposição ao sal da estrada do veículo de onde vem, do que apenas da quilometragem. Um silenciador usado de um veículo dador que viveu num clima mais seco pode durar mais do que um muito mais novo de uma região fortemente salgada, pelo que perguntar sobre a localização e o estado do dador é mais útil do que perguntar sobre a quilometragem.
O catalisador - uma peça onde tanto o estado como a autenticidade importam
Um catalisador a falhar tipicamente manifesta-se como desempenho reduzido do motor, um ruído de chocalhar de material interno solto, ou um teste de emissões reprovado em vez de um ruído de fuga óbvio, e como os catalisadores contêm metais preciosos valiosos, verificar que está a obter uma unidade autêntica e não danificada importa mais aqui do que na maioria das outras peças de escape. Um catalisador usado deve ser testado quanto a restrição de fluxo e material interno a chocalhar antes de ser considerado uma compra fiável.
A sonda lambda e porque não está relacionada com o estado mecânico do catalisador
Uma falha na sonda lambda pode produzir sintomas que se assemelham a uma falha do catalisador - eficiência de combustível reduzida, luz do motor acesa, ralenti irregular - sem qualquer dano real ao catalisador em si, já que o sensor e o catalisador são peças separadas que se encontram por acaso próximas uma da outra no percurso de escape. Verificar o código de diagnóstico específico antes de encomendar evita substituir um catalisador caro quando a falha real é um sensor comparativamente económico.
Os tubos flexíveis e porque avariam de forma diferente do resto do sistema
A secção flexível do tubo, geralmente localizada perto da frente do sistema de escape, absorve o movimento e as vibrações do motor e é propensa a fissuração por fadiga no ponto onde a trançada flexível encontra o tubo rígido de ambos os lados. Um tubo flexível fissurado produz um ruído distintivo de zumbido ou chocalhar na aceleração que vale a pena distinguir de uma fuga noutro local do sistema, já que os tubos flexíveis avariam por fadiga do metal em vez de corrosão.
Suportes e fixações - peças económicas que previnem danos maiores
Os suportes de escape de borracha degradam-se com a idade e a exposição ao calor, e um suporte avariado deixa o sistema de escape ceder ou balançar, o que pode fazê-lo entrar em contacto com o chassis ou os escudos térmicos e produzir um ruído de chocalhar ou raspar que nada tem a ver com o próprio tubo de escape estar danificado. Substituir os suportes proativamente quando mostram fissuras visíveis é económico e previne que o sistema cedido cause danos secundários noutro local.
Porque uma mudança no som do escape vale a pena investigar prontamente
Além do ruído, uma fuga de escape genuína pode permitir que os gases de escape entrem no habitáculo em algumas configurações de veículo, o que é uma preocupação de segurança real em vez de apenas um incómodo, tornando útil fazer verificar qualquer ruído de escape novo ou a piorar em vez de conviver com ele. Este é um dos poucos tópicos deste blogue onde o problema subjacente pode ter uma dimensão de saúde e segurança, não apenas mecânica.
Encontrar a secção de escape certa para a sua variante de motor
Os sistemas de escape frequentemente diferem entre variantes de motor do mesmo modelo - diâmetros de tubo diferentes, especificações de catalisador diferentes para diferentes potências, ou designs de silenciador diferentes para caixa manual versus automática - pelo que verificar o seu código de motor específico antes de encomendar evita receber uma peça que não encaixa corretamente ou não corresponde à sua especificação de emissões.
Explore as peças do sistema de escape aqui. Não tem a certeza do que está a causar o seu ruído de escape - contacte-nos descrevendo quando acontece e a que soa.
Perguntas frequentes
- O meu escape faz tique-taque no arranque - é sério?
- Geralmente não - é um sinal comum de uma pequena fuga numa junta ou união, económica de reparar uma vez localizada, especialmente se o ruído desaparecer à medida que o motor aquece.
- Um silenciador usado é uma compra segura?
- O estado depende mais do clima e da exposição ao sal da estrada do veículo dador do que da quilometragem, já que os silenciadores avariam principalmente por corrosão em vez de desgaste mecânico.
- Uma luz do motor significa sempre que o catalisador avariou?
- Não - uma falha na sonda lambda produz sintomas semelhantes sem danificar o catalisador, pelo que verificar primeiro o código de diagnóstico específico evita uma substituição desnecessária do catalisador.
- Como soa um tubo flexível fissurado?
- Um ruído distintivo de zumbido ou chocalhar na aceleração, causado por fadiga do metal na união entre a trançada flexível e o tubo rígido, em vez de corrosão.
- Devo preocupar-me com o cheiro a escape dentro do carro?
- Sim - ao contrário da maioria dos sintomas de escape apenas sonoros, um cheiro no habitáculo pode significar que gases de escape estão a entrar no carro, o que é um problema de segurança real que vale a pena verificar imediatamente.