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O sistema de limpa e lava para-brisas raramente recebe atenção até falhar, mas uma avaria aqui pode reduzir perigosamente a visibilidade precisamente quando é mais necessária - com chuva forte ou uma nevada repentina. Este guia percorre as peças que mais avariam, os sintomas que as denunciam e o que realmente compensa comprar usado em vez de novo.
Escovas gastas
Riscos, um ruído aos solavancos ou zonas que a escova simplesmente não limpa indicam quase sempre borracha endurecida ou rachada, não um problema no motor. A escova é uma peça de desgaste que convém substituir cerca de uma vez por ano, mesmo sem dano visível, porque os raios UV e a flexão constante endurecem a borracha mesmo num carro pouco usado.
Motor e mecanismo do limpa para-brisas
Se as escovas não se mexem de todo, ou funcionam apenas numa velocidade independentemente da posição do manípulo, a causa habitual é o próprio motor ou o relé de comando - não as escovas. Um mecanismo gasto (que converte a rotação do motor no movimento de varrimento) manifesta-se por velocidade irregular ou um ruído de atrito sob a tampa do capot - é uma das peças usadas mais seguras de comprar, já que um teste funcional antes da venda já exclui a avaria mais comum.
Bomba e bicos do lava para-brisas
Uma bomba que zumbe sem produzir jato costuma ter um bico entupido ou um tubo rachado, não a bomba avariada - vale a pena verificar antes de encomendar uma peça. Se não se ouvir nenhum som ao puxar o manípulo, provavelmente é a bomba ou o seu conector elétrico que está avariado. Os bicos, incluindo versões aquecidas em modelos mais recentes, são baratos o suficiente para que o usado raramente compense.
Desgaste de inverno e líquido lava para-brisas
O frio endurece a borracha mais depressa, por isso as escovas costumam precisar de ser substituídas mais cedo num carro que passa o inverno ao ar livre. Usar líquido de verão com temperaturas negativas é uma causa comum de avaria na bomba, já que o líquido congelado pode rachar a caixa da bomba ou um tubo - mude sempre para um líquido de inverno com ponto de congelação mais baixo antes da primeira geada.
Avarias no limpa para-brisas traseiro
Em carrinhas e carros com porta traseira, um limpa para-brisas traseiro que deixa de funcionar é mais frequentemente um fio partido na dobradiça da porta do que uma avaria no motor - a cablagem dobra-se sempre que a porta abre, até o isolamento acabar por rachar exatamente nesse ponto. Vale a pena verificar com um multímetro antes de substituir todo o conjunto do motor.
Escolher o tamanho e a fixação corretos
As escovas dianteiras têm frequentemente dois comprimentos diferentes para o lado do condutor e do passageiro, e o tipo de fixação (gancho, pino ou clip próprio) varia consoante a marca e por vezes o ano do modelo - uma fixação incorreta simplesmente não encaixa no braço. O mais seguro é verificar o comprimento e a fixação da escova atualmente montada, em vez de confiar apenas no nome do modelo.
Montar escovas novas sem riscar o vidro
Ao montar, certifique-se de que a escova encaixa completamente no braço - uma escova mal fixada pode soltar-se ou vibrar de forma irregular durante a condução, riscando o vidro. Um ruído de matraquear após a montagem quase sempre indica que a escova não ficou bem encaixada.
Veja as peças de limpa e lava para-brisas aqui. Não tem a certeza de qual a peça certa para o seu carro - contacte-nos com a marca, modelo e ano.
Perguntas frequentes
- De quanto em quanto tempo se devem trocar as escovas?
- Cerca de uma vez por ano, mesmo sem dano visível - a borracha perde flexibilidade com o tempo, independentemente da quilometragem.
- Porque vibram as escovas novas logo após a montagem?
- Normalmente é temporário - a borracha nova precisa de um curto período de assentamento. Se continuar após uma semana, o tamanho ou a fixação provavelmente estão errados.
- O líquido de inverno faz mesmo diferença?
- Sim - o seu ponto de congelação mais baixo protege a bomba e os tubos de rachar se o líquido congelar durante a noite.
- Porque é que o meu limpa para-brisas só funciona numa velocidade?
- Isto costuma indicar um problema no relé de comando ou no manípulo, não no motor em si.
- Todas as escovas têm o mesmo tamanho?
- Não - o comprimento e o tipo de fixação variam consoante a marca e o modelo, muitas vezes até entre o lado do condutor e do passageiro no mesmo carro.