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Um motor é na verdade um conjunto de dezenas de peças substituíveis individualmente, não uma única unidade que funciona ou não, e essa distinção importa muito ao decidir o que comprar. Este guia divide as principais peças por categoria de risco, para saber onde o usado faz sentido e onde não faz.
Avaliar um bloco motor usado
O estado real de um bloco motor usado é avaliado principalmente pelos resultados do teste de compressão e por como funcionava antes da desmontagem - um histórico de manutenção limpo, sem luzes de aviso, do veículo dador vale mais do que um exterior brilhante. Resíduos de óleo visíveis por fora são estéticos e não indicam o estado interno, enquanto uma compressão baixa ou desigual entre cilindros é um sinal de alerta real, independentemente de quão limpo o bloco pareça.
Cabeça do motor e junta de cabeça
A junta de cabeça é uma das peças mais procuradas após um episódio de sobreaquecimento, já que é o componente com mais probabilidade de falhar quando um motor quente fica mesmo brevemente com pouco líquido de refrigeração. Uma cabeça de motor usada de um dador que nunca sobreaqueceu costuma ser segura, mas pergunte sempre especificamente pelo histórico de sobreaquecimento do dador, não apenas pela quilometragem e estado geral.
Correia ou corrente de distribuição e componentes relacionados
A correia de distribuição é uma peça de desgaste com intervalo de substituição fixo independentemente do estado, por isso comprar uma usada nunca faz sentido - o risco de falhar a meio do intervalo com um histórico desconhecido supera em muito qualquer poupança. Uma corrente de distribuição, pelo contrário, é concebida para durar toda a vida do motor, e uma usada de um dador com pouca quilometragem sem histórico de ruído de matraquear no arranque é uma compra razoável.
Bomba de óleo e cárter
Uma bomba de óleo raramente avaria sozinha sem aviso, mas quando acontece, a consequência é um dano rápido e grave no motor - isto torna-a numa das peças que vale a pena comprar novas apesar do custo extra, especialmente em motores com maior quilometragem. O próprio cárter tem muito menos risco, já que a sua principal avaria é um amolgadelo ou fissura física por detritos da estrada, ambos visíveis na inspeção antes da compra.
Suportes do motor
Um suporte de motor gasto causa uma pancada notável ao acelerar ou mudar de mudança, além de movimento excessivo do motor visível ao acelerar em ponto morto com o capô aberto. Os suportes são uma compra usada segura, já que o estado da borracha pode ser avaliado visualmente quanto a fissuras ou separação antes da compra, ao contrário de peças com desgaste interno oculto.
Sensores do motor
Sensores como o sensor de posição da cambota, o sensor de posição da árvore de cames e o medidor de caudal de ar avariam mais frequentemente por corrosão do conector ou dano na cablagem do que pelo próprio elemento sensor - por isso um sensor usado com o conector original e um pequeno troço de cablagem costuma ser mais fiável do que um vendido como componente isolado. O histórico de um sensor usado importa menos do que uma inspeção física dos pinos do conector quanto a corrosão.
Turbocompressor, quando existente
Um turbo a falhar costuma mostrar fumo de escape azulado (a queimar óleo) e um assobio ou uivo ao acelerar, ambos sinais de rolamentos internos gastos que deixam passar óleo além dos vedantes. Um turbo usado é uma aposta maior do que a maioria das outras peças de motor porque o desgaste interno dos rolamentos não é visível sem desmontagem, por isso comprar de uma fonte que consiga confirmar um teste de pressão ou pelo menos um veio a girar suavemente sem folga vale o esforço extra.
Um enquadramento prático para a decisão usado versus novo
Como regra geral: peças com intervalo de desgaste fixo independentemente do estado (correias de distribuição, bombas de óleo em aplicações de alto risco) compram-se novas; peças cujo estado pode ser inspecionado ou testado diretamente antes da venda (suportes de motor, sensores com conectores visíveis, cabeças de motor com histórico conhecido sem sobreaquecimento) são compras usadas seguras; e peças cuja avaria é invisível até acontecer (turbos, blocos de alta quilometragem sem histórico conhecido) merecem a maior cautela e o máximo de perguntas ao vendedor antes da compra.
Turbo, atuador e intercooler devem ser comparados separadamente
Os resultados de peças de motor podem misturar um turbo completo com um atuador ou intercooler. Confirme o produto efetivamente vendido. Para o turbo, compare a referência inteira e a versão do motor. Pergunte se coletor, tubos e atuador estão incluídos. A causa da avaria original influencia as verificações de montagem; um aspeto semelhante não resolve essa avaliação.
Consulte também: componentes do motor · comparação da referência completa · turbo e conteúdo da oferta.
Perguntas frequentes
- Como se verifica o estado de um bloco motor usado?
- Principalmente através dos resultados do teste de compressão e do histórico de manutenção do veículo dador - um exterior limpo não confirma o estado interno.
- Uma correia de distribuição usada é segura?
- Não - é uma peça de desgaste com intervalo fixo, e usado significa vida útil restante desconhecida.
- Porque é que o meu escape deita fumo azul?
- Normalmente sinal de que o turbo ou o interior do motor estão a queimar óleo além de vedantes gastos - vale a pena verificar rapidamente.
- Os sensores do motor devem vir sempre com o conector?
- Ajuda - a maioria das avarias de sensores acontece no conector ou na cablagem, não no próprio elemento sensor.
- O que causa uma pancada ao acelerar?
- Muitas vezes um suporte de motor gasto que permite movimento excessivo do motor - pode ser verificado visualmente sem risco antes de comprar uma peça de substituição.